“机翼制造是西飞的核心技术，代表着西飞产业发展的方向。我们要在掌握和运用好现有技术的基础上，持续不断地改进，到2020年全面建成国内领先、国际先进的数字化工艺设计、数字化部件装配、数字化在线检测生产线，形成新型涡桨支线飞机和大型军用、民用飞机机翼部件装配研制及批生产能力，在公司推进的‘第三次创业’的伟大实践中做出自己的贡献，为公司可持续发展提供坚强的保障。”新组建的机翼装配厂厂长张剑平充满信心地说。

　　新成立的机翼装配厂是集多种型号飞机机翼部件制造装配于一体的专业化生产单位，在公司扁平化改革工作推进中，厂里按照公司统一部署，跑步上岗，明确分工，积极履职。为了顺利推进改革，新单位对原11厂、17厂的薪酬制度给予3个月的过渡期，新的薪酬分配办法待完成制定并讨论通过后实施。同时，汇编规章制度21份，完成了资产、人员分割。他们始终以产品为中心，技术科、生产科和综合科运用AOS理念，坚持问题导向，建设组织机构，制订制度，狠抓岗位职责，科室和工段、班组重新确定绩效考核方案，引导干部职工快速掌握流程，确保生产运营体系的高效运转。总体来看，该厂今年的生产运营情况良好，8月底，已经完成了全年的飞机交付计划。

　　今年是“十三五”开局之年，机翼装配厂型号研制和批生产任务很艰巨，厂里以公司系列专题会和职代会精神为指引，紧紧围绕“创新转型，绩效攻坚”这一主题，开展全员大讨论，深挖思想根源，对照“六破六树”，重树理想信念，本着“以用户为中心的思想，以产品为中心的组织，全员参与，持续不断地改进工作方法”的核心理念，按照“团队业绩=每个人第一次都要做好=每个部门都要做好=寻找最佳途径”的盈利模式，聚焦价值创造，实施全面创新和精益改进，促进工作上台阶。

　　他们清醒地知道，机翼装配厂的核心能力就是机翼制造技术，瞄准“做优做强”这一宏伟目标，厂里按照绩效攻坚、AOS推进、流程制度建设的工作部署，认真落实“细实严新”的要求，建立完善高效的生产管理体系，重点围绕科研生产任务目标，抓好技术创新、管理创新，深入细致地对员工进行形势任务教育，引导干部职工顺应改革、 积极作为、转变机制、创新发展，向公司主价值链靠拢。

　　但在工作中也遇到了一些困难，如：军民机生产任务不匹配、不均衡以及员工操作水平参差不齐的现象。为此，该厂强化对工人的资格培训，使其能够一人多证、一人多岗，以便合理调配人员。另外，厂里有计划地进行理论知识和实际操作培训，坚持真培训、真考试，实行末位淘汰，努力打造一支水平过硬的操作人员队伍。

　　为加强生产现场管理，该厂根据公司AOS管理推进要求，结合C919大客飞机等的生产交付，强化精益改进工作。其中，新部装厂房精益改进项目成为集团公司标杆;老厂房生产线的改进和某厂房精益单元的建设作为今年的重点项目，按计划推进;C919大型民用飞机生产线将建成国内自动化程度最高、最精益的生产线。经过多方努力，产品质量得到了明显提高，截止目前，机翼装配厂的军民机拒收单数量同比下降27%，故障条数得到有效控制。18个大部件实现了“0”故障交付。

　　该厂领导班子深深懂得机翼制造的重点和难点在于技术创新，这是整个创新成功的关键所在。他们在巩固现有技术的同时，将不断借鉴、推广国际上最新的机翼装配技术和加工方法，并将民机机翼制造技术向军机上移植，做到取长补短，共同提高。尤其在模块化交付，密封和外形检测，数字化装配，大尺寸、高精度复合材料的精确定位、精密加工等关键技术环节上力争有所突破，为机翼制造从数字化、自动化向智能化、信息化迈进做好技术准备。

　　厂长张剑平表示，今后，机翼装配厂将继续以重点项目为抓手，持续进行工艺技术改进，并将技术人员与操作工人两者结合起来，梳理生产现场每个站位中存在的问题，制订计划，逐步改进。同时，充分发挥工艺人员的积极性和主动性，做好技术性预防，防止差错产生，为优质、高效、均衡、低成本生产交付创造有利条件，全面完成公司赋予的新任务、新目标，最终将机翼装配厂打造成一个特色鲜明、实力雄厚的专业化生产厂。