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揭密飞机机轮脱“胎”换“毂”全过程

浏览次数: 日期:2017年4月24日 10:23

  脱胎换骨,道教徒认为人在苦修得道之后,就能脱下胎,换上骨。而我们所说的脱“胎”换“毂”是机务维修中重要的一项工作之一——飞机机轮修理。

  机轮是飞机着落系统的重要组成部份,肩负起上百吨飞机的起飞高速滑跑和数百吨降落时的冲击载荷。

  在机轮修理中脱“胎”是将机轮组件的外胎“脱”掉,换上全新或者经过翻新的外胎重新装到轮毂上;“换“毂”是将轮毂经过分解、清洗、NDT检查,故检和修理后,最终和新的外胎组装在一起。

  由于机轮组件与飞机的刹车装置直接接触配合工作,所以它的工作环境很差,因此机轮组件从飞机上拆下来非常脏,积碳、液压油、滑油附在上面,已看不出其本来面目。对此,Ameco附件分部修理机轮的师傅们早已习以为常,他们每天熟练地将放气工具安装到气嘴给轮胎放气,操作脱胎机使外胎与轮毂分离。之后,将机轮组件用专用设备分解结合的螺栓和螺帽,这样两个半轮毂分离后外胎就可以从轮毂上脱下,此时就完成了脱“胎”工作。然后,师傅们再从半轮毂上拆下更换的附件,这样轮毂就进入了清洗状态。轮毂和螺栓等附件经过超声波清洗后,轮毂露出了本来面目,灰色或白色的漆层闪闪亮光。接下来轮毂要做涡流检查,螺栓要做磁力或渗透检查,其余的附件要目视和测量检查……

  每道工序都有专业的人员,按照手册来操作专业的设备进行检查,以判断每个零件是否处于完好的状态。近百个零件经过几十道工序的仔细检查,最终汇集到总装区,至此换“毂”工作完成。

  最后,总装师傅们按照件号不同选择不同的零件进行轮毂组装,然后装好外胎,对机轮组件渗漏测试,装上轴承和防尘保护罩,这样一个崭新的机轮组件就呈现在了我们的面前,脱“胎”换“毂”到此完成。

  一个机轮脱“胎”换“毂”要经过十几个人,几十道工序,上百次的检查才最终达到可用状态。也许对于几个机轮,几十个机轮而言,这点活儿算不了什么,可是您可知Ameco每年的机轮修理量达8000多个,平均每天30个。在机轮修理的旺季,7月至10月,每天修理60个机轮。这在国内机轮修理行业首屈一指,乃至在全球范围也得到业内人士的广泛好评。

  俗话说,兵不在多在于精。Ameco机轮车间18位师傅们,肩负着国航北京机队和其它航空公司所有机轮的修理,机轮修理种类20多种。师傅们每天从一跨进车间大门就马不停蹄地工作着,分解的分解,清洗的清洗,故检的故检,紧张而有序,尤其到了夏天车间机轮铺天盖地,师傅们各个汗流浃背,但每位师傅们却乐此不疲忙碌着。看来脱“胎”换“毂”的工作真的不易啊!

  随着民航的进步,国航的发展,Ameco机轮维修量也越来越多,修理能力涵盖波音和空客两大系列的大部分机轮和部分支线飞机的机轮,预计2015至2016年,Ameco还将修理最新的波音747-8和波音787-9和A380机轮。

  每当飞机渐渐吻别跑道承载着旅客遨游在天空,每当飞机从远方飞来稳稳地降落停在跑到上,我总是感慨万千:机轮在飞速的旋转后把飞机送上天空,来不及看一看脚下的美景就躲在了机身里面等待着降落的任务。飞机在天空中优雅、华美的外表,你看不到机轮的身影,因为他向人们展示的不是外表,而是默默无闻的工作。飞机矗立在机坪,机轮稳稳支撑着飞机,脚踏实地,默默奉献是对机轮的真实写照,也是对修理机轮师傅们任劳任怨,勤勤恳恳奉献的真实写照。

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